欧线宣涨落空、非洲线 PSS 三连发：10

2026 年 10 月的最后一周，全球集装箱运价出现了一幅耐人寻味的“分叉图”：欧洲线船公司声势浩大的涨价计划被现货市场击穿，而非洲航线却接连落下三张旺季附加费（PSS）通知——马士基、达飞、赫伯罗特三大船司在 10 月 22 日至 26 日之间，把从中国运往西非与南非的集装箱成本一次性抬高。对窗帘、卷帘、涂层布、梭织布等面料出口商和海外进口商来说，这意味着同一批货、同一条航线，10 月上旬和下旬的到岸成本可能相差上千美元。本文把两组数字放在一起看，帮您在 Q4 排产和锁价时少踩坑。

一、先看欧洲线：宣涨 4,000 美元，开舱只有 3,200 美元

据上海航运交易所 10 月 23 日数据，最新一期 SCFI 综合指数报 3,679.58 点，周涨 0.4%，连续两周小幅回升；分航线看，上海—欧洲 3,557 美元/FEU（周涨 0.28%）、上海—地中海 4,133 美元/FEU（周涨 0.88%）、上海—美西 7,521 美元/FEU（微跌 0.05%）、上海—美东 10,368 美元/FEU（微跌 0.16%）。表面平稳，内里分化：多家船公司此前对 11 月欧线宣涨至约 4,000 美元/FEU，但马士基第 45 周上海—鹿特丹开舱价仅报约 3,200 美元，实际成交价直接击穿宣涨预期，欧线运价期货 10 月 21 日盘中一度大跌超 6%；SCFIS 欧线结算指数（10 月 19 日）报 2,154.77 点、周跌 4.9%，结算端与订舱端走势背离，显示现货成交仍在走软。货代普遍反馈“喊涨 400 美元、能谈下来 200”，欧洲补库需求虽在回暖，但红海复航运力回流与新船交付压制了涨价兑现。

对欧洲买家而言，这轮“宣涨落空”反而是窗口：既然现货成交低于宣涨价 700—800 美元，且结算指数还在下行，Q4 出货的欧洲订单宜按“即期价+短有效期”随行就市下单，不必为锁定 11 月舱位提前支付溢价；对非洲买家则恰恰相反——附加费已按公告执行、且德班与莫桑比克方向“直至另行通知”，等待只会更贵，尽早锁定装货日才是控成本的关键动作。

二、再看非洲线：三张 PSS 十天内接连落地

与欧洲的“涨不动”相反，亚洲—非洲航线在 10 月中下旬出现了一轮密集的附加费上调，且三家船司的动作高度同步：

达飞（CMA CGM），10 月 22 日（装货日）起：远东—南非德班 750 美元/TEU，有效期至另行通知；中国—莫桑比克 200 美元/TEU；中国—中西部非洲 350 美元/TEU（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、加纳、多哥）；中国—西南非洲 550 美元/TEU（安哥拉、刚果布、刚果金、纳米比亚、加蓬、喀麦隆）；中国—西北非 250 美元/TEU（利比里亚、塞内加尔、毛里塔尼亚、冈比亚、塞拉利昂、几内亚比绍、佛得角、圣多美和普林西比）；中国—科纳克里维持 200 美元/TEU 不变。

马士基（Maersk），10 月 26 日起：自中国大陆、香港、台湾运往西非全港口的货物征收旺季附加费，20 英尺干货/冷藏箱 800 美元/箱，40 英尺干货/冷藏箱 1,600 美元/箱，45 英尺高箱同为 1,600 美元/箱；SPOT 即时订舱不适用，非 SPOT 舱位按运价计算日口径收取。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd），10 月 25 日（装货日）起：中国、韩国、日本及大洋洲前往西北非部分港口（努瓦克肖特、达喀尔、弗里敦、蒙罗维亚、班珠尔）征收 400 美元/TEU；前往西南非部分港口（罗安达、洛比托、黑角、马塔迪、利伯维尔、杜阿拉、沃尔维斯湾等）征收 800 美元/TEU。

三张通知叠加，单箱附加费最高已达 1,600 美元。宁波航运交易所 10 月 23 日发布的 NCFI 也印证了非洲方向的热度：南非航线运价指数报 4,312.6 点，单周大涨 20.9%；中东航线 5,415.7 点，周涨 3.4%——而同期欧地航线指数普遍回调。一冷一热之间，非洲已成为 Q4 中国出口运价最贵的方向之一。

三、为什么非洲线在“逆势加钱”

背后有三重逻辑。其一是需求端：非洲下半年进入圣诞补库与基建旺季，而尼日利亚拉各斯、南非德班等枢纽港此前长期拥堵，有效舱位一直偏紧；其二是路径端：红海—曼德海峡风险仍未完全解除，多数亚非航线继续经好望角绕行，船舶周转拉长进一步吞噬运力；其三是风险外溢端：10 月 22 日霍尔木兹海峡以西水域三艘商船触雷起火的事件再次提醒市场，战争险费率与保险条款随时可能再收紧——虽然这直接影响的是中东航线，但保险成本与租船市场的连锁反应会向整个亚非运价体系传导。同期，上海港前三季度外贸集装箱吞吐量超 2,600 万 TEU（央视报道口径），中国出口的基本盘依然强劲，舱位争夺只会更激烈。

四、PSS 落地后，到岸成本怎么重算

对买家而言，最重要的变化是报价单结构：按船司公告，中国起运货物的 PSS 可能在上海航运交易所备案，也可能直接并入海运费，不再单列——这意味着比较报价时必须坚持“ALL-IN 口径”，逐项确认基础海运费、PSS、燃油附加费（BAF/低硫附加费）、起运港与目的港 THC、文件费、目的港拥堵附加费是否全部涵盖。做个粗算帮助理解：以 40 英尺箱 1,600 美元附加费计，若一柜装载约 3 万米卷帘涂层布（实际装载量视克重、卷径与打卷/匹装方式浮动），单米分摊约 0.05 美元；对一平方米 1—2 美元成本区间的中端面料，相当于 3%—5% 的隐性涨幅——恰好吞掉一个常规价格谈判周期的让利空间。

五、十条实操建议

坚持 ALL-IN 报价：要求供应商或货代出具逐项列明的完整费用表，特别确认 PSS 是否已含、有效期到哪一天，避免到港后凭到付账单“惊喜”。
看准装货日：PSS 均按装货日（loading date）生效，已订舱未装船的货物应与船司确认适用口径；赶在新一轮附加费生效前排产装船，是最直接的省钱手段。
SPOT 与合约价分开测算：马士基明确 SPOT 不受本次 PSS 影响，短约客户则按价格计算日执行——同一批货两条通道，成本差异可能超过 10%。
整柜与拼柜重新比价：附加费按箱计收，拼柜（LCL）按体积/重量分摊，对 1,000—3,000 米的补货订单，本轮附加费环境下拼柜成本结构反而可能更优。
40HQ 与 20GP 换算要精确：马士基对 20 尺箱收 800 美元、40 尺箱收 1,600 美元，等于把“每立方米附加费”拉平，但 40HQ 自身的装载率优势仍在——面料类货物应优先提高装载率而非削减箱型。
包装方案跟着运费走：运价上行期，压缩卷径、改用高密度打卷、减少衬板空隙，把每柜装载量提升 8%—12%，比压缩面料单价更容易实现降本。
目的港合规前置：尼日利亚 SONCAP、加纳 COC、坦桑尼亚 PVoC 等认证务必在装船前完成，非洲港口滞港费与堆存费标准高，证书瑕疵造成的滞期往往超过运费本身。
关注德班与沃尔维斯湾中转：部分西南非、南部非洲货物经南非中转，本轮德班 750 美元/TEU 的 PSS 会通过支线传导，采购合同中的运费划分条款（FOB/CIF 边界）要写清楚中转段归属。
给订单留缓冲：好望角绕行常态下亚非航程普遍延长 10—14 天，叠加港口拥堵，圣诞与新年档期的补货单建议按“正常航程+15 天”倒排下单时间。
建立运价监控节奏：SCFI/NCFI 每周四发布、PSS 通知随订舱口更新，建议以两周为周期复核一次到岸成本模型，把运价浮动写进与终端客户的调价条款。

六、非洲市场选品：这一轮询盘在买什么

从万舶近期的非洲询盘结构看，热销品类集中在：280—320 克全遮光涂层卷帘布（防尘、易清洁、耐高温），是西非与中东非家装和工程的双料主力；耐候梭织涂层布（遮阳篷、户外棚布方向），适配热带强紫外环境；抗静电防霉窗纱，满足沿海高湿地区需求；以及高性价比提花沙发布与轻薄地毯类产品——圣诞季家庭焕新与酒店补货双轮驱动。色系上，大地色、米白、炭灰三个色系占询盘的绝对多数，样品册按这三个色系做深做透，比铺开 50 个色号更有效。

搭配建议上，整柜客户可用“主力单品+补充品类”的组合提高柜效：以全遮光卷帘布打底占七成柜容，再用窗纱、沙发布与地毯填充异形空间，同柜混装既摊薄了本轮附加费，也让目的港的分销商一次拿到可陈列的完整色系。万舶支持按客户色卡定制打样、按目的港湿度与光照条件调整克重与防霉配方，并在出运前完成唛头、装箱单与认证文件的核对，减少目的港二次查验的概率。

结语

运价的分化本身就是贸易信号：欧洲的涨价落空说明需求端仍在博弈，非洲的附加费三连发说明这条航线的舱位正变成稀缺资源。对海外采购商而言，Q4 的成本控制不再是“找一个更便宜的海运报价”，而是把附加费结构、装载率、合规文件与排产节奏放进同一张成本表里管理。万舶（Wanbo）依托绍兴柯桥产业带，面向中东、非洲、欧洲、北美客户提供卷帘面料、涂层布、梭织布、窗纱、沙发布与地毯类产品的定制生产，支持 FOB、CIF、DDP 多种条款与拼柜/整柜灵活出货，并可配合目的港认证与单证打包交付。欢迎带着您的目的港与数量来询价，我们帮您把这一轮附加费周期算清楚、省下来。