تقدم الحوثيين قرب باب المندب، ورفع Maersk رسوم الوقود 20%، ودفعة زيادات جماعية في 19 أكتوبر، مع عودة أسرع إلى السويس. بناءً على بيانات Drewry وغيرها مطلع أكتوبر، إليك ثماني خطوات عملية لمصدّي الأقمشة.
في أكتوبر 2026 يمر قطاع الشحن العالمي بمرحلة نادرة من التوازي المتناقض: من جهة، تعود شركات الحاويات إلى قناة السويس بوتيرة أسرع من المتوقع، ومن جهة أخرى تدهور الوضع الأمني حول مضيق باب المندب، البوابة الجنوبية للبحر الأحمر، بشكل واضح خلال الشهر الماضي. وبالنسبة لمصدّي أقمشة الستائر والرول والتعتيق (sun-shading) الذين يشحنون بضائعهم إلى أوروبا والشرق الأوسط وأمريكا الشمالية، فإن هذا الوضع يعني أن الحجوزات والتأمين وبنود العقود جميعها بحاجة إلى مراجعة جديدة. يستند هذا المقال إلى البيانات المنشورة في مطلع أكتوبر من مؤسسات مثل Drewry وSea-Intelligence وLinerlytica وXeneta. تتغير الأسعار والوضعية يومياً، والغاية من هذا المقال هي شرح البنية العامة ولا يُغني عن عرض السعر الفعلي في يوم الشحن.
أولاً: باب المندب يعود من حالة التحويل المعتاد إلى خط الجبهة
حدثت خلال الأسابيع الأخيرة عدة أحداث كفيلة بتغيير قرارات المسارات في الطرف الجنوبي من البحر الأحمر. وفقاً لتقارير علنية متعددة، سيطرت جماعة الحوثيين في حوالي 10 سبتمبر على مدينة المخا الساحلية على البحر الأحمر، الواقعة على بعد نحو 80 كيلومتراً من مضيق باب المندب؛ وقد انهار عدد السفن العابرة للمضيق في ذلك اليوم من نحو 30 سفينة في اليوم السابق إلى 6 سفن فقط. وأعلنت الجماعة لاحقاً حصاراً بحرياً ضد المملكة العربية السعودية، وهاجمت مراراً أهدافاً مرتبطة بالسعودية في البحر الأحمر وخليج عدن. ولم تهدأ الأوضاع في أكتوبر: ففي 3 و9 أكتوبر سُمعت أصوات انفجارات في العاصمة السعودية الرياض، بما في ذلك محيط مطار الملك خالد الدولي، وأعلنت السلطات السعودية عن سقوط ضحايا. وفي المقابل شنّت القوات الحكومية اليمنية المدعومة من تحالفاً تقوده السعودية هجوماً مضاداً وأعلنت استعادة أجزاء من الساحل المحيط بالمضيق، بينما تظل الروايات المتعارضة حول السيطرة على المنطقة غير محسومة.
وفي 8 أكتوبر، أصدر مركز المعلومات البحرية المشترك (JMIC) بقيادة البحرية الأمريكية تحذيراً مفاده أن الهجمات ضد السفن التجارية أصبحت "أكثر تكراراً"، ودعا طواقم السفن إلى تعزيز اليقظة. وتذكّر مراكز الأبحاث مثل مجموعة الأزمة الدولية أن مضيق باب المندب يحمل نحو 30% من حركة الحاويات العالمية، و15% من عبور النفط والشحن، و12% من التجارة العالمية السنوية؛ وأن أي انسداد طويل الأمد ستكون تداعياته أبعد بكثير من قطاع الشحن وحده. كما عاود قراصنة الصومال نشاطهم في خليج عدن، ما يعرّض السفن التجارية لتهديد مزدوج: ضربات بعيدة المدى بالصواريخ والطائرات المسيّرة من جهة، ومحاولات اقتحام بواسطة زوارق سريعة قرب الساحل من جهة أخرى.
ثانياً: إعادة تسعير المخاطر من أقساط التأمين إلى أسعار الشحن
أول ما يظهر فيه تغيّر الوضع الأمني هو تسعير المخاطر. وفق التقارير التجارية العلنية، تجاوزت الأرباح اليومية لناقلات النفط من طراز Suezmax حاجز 680 ألف دولار أمريكي، أي نحو خمسة أضعاف مستواها في مطلع أكتوبر؛ وكشف وسطاء التأمين أن أقساط تأمين أخطار الحرب للعبور الواحد من المنطقة عالية الخطورة قفزت من نحو 250 ألف دولار قبل التصعيد إلى ما يصل إلى 10 ملايين دولار في الحالات القصوى (تختلف الأقساط اختلافاً هائلاً بحسب نوع السفينة والملاك والتحمّل؛ وهذه الأرقام تعكس التقارير الصناعية العلنية وليست تعريفة معيارية).
أما بالنسبة لخطوط الحاويات، فقد قدّم تقرير Drewry الصادر في 8 أكتوبر حساباً واضحاً: سفينة حاويات قيمتها 225 مليون دولار، إذا كان قسط تأمين أخطار الحرب بنسبة 0.3% من قيمة الهيكل، فسيتكبّد عبوران للمنطقة المحددة تكلفة إضافية تقارب 1.35 مليون دولار؛ وإذا ارتفعت النسبة إلى 1%، فستبلغ التكلفة الإضافية 4.5 مليون دولار، أي أكثر بكثير من الفارق في تكلفة الرحلة بين الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح والمرور عبر السويس. بعبارة أخرى، فإن مستوى أقساط تأمين أخطار الحرب هو اليوم العامل المباشر الذي يحدد ما إذا كانت شركات الشحن تجرؤ على استخدام السويس أصلاً.
والوقود هو التكلفة الأخرى التي يرفعها الصراع في الشرق الأوسط. ففي 8 أكتوبر أعلنت شركة Maersk أنها سترفع من 12 أكتوبر رسوم الطوارئ للوقود (EFS) إلى نسبة 20% على جميع خدمات الاستلام للصادر والتسليم للوارد، مستشهدة بارتفاع تكاليف الوقود الناجم عن استمرار الصراع. وبتكديس الوقود والتأمين والمسارات الأطول فوق بعضها، فإن كل حاوية تُشحن في الأسابيع المقبلة قد تحمل بنود رسوم إضافية جديدة في فاتورتها.
ثالثاً: المفارقة… شركات الشحن تُسرّع عودتها إلى السويس
ومن المثير للاهتمام أنه في وقت تصعيد المخاطر، تزداد قائمة شركات الشحن العائدة إلى السويس. وخلص تقرير Drewry بتاريخ 8 أكتوبر إلى أن شركات الحاويات تعود إلى قناة السويس أسرع من المتوقع. وعلى أساس التكلفة الصرفة، يبدو هذا الخيار غير مجدٍ: سفينة حاويات بسعة 24000 حاوية مكافئة (TEU) تمر عبر السويس بدلاً من الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح توفر نحو مليون دولار لكل رحلة ذهاب وعودة، أي نحو 43 دولاراً فقط لكل خانة حمولة. لكن Drewry ترى أن شركات الشحن تقدّر أكثر من ذلك: الرحلة الأقصر (تتقلص الرحلات المستديرة بين آسيا وأوروبا من 124 يوماً إلى 97 يوماً، أي توفير 27 يوماً ونحو 7800 ميل بحري)، وارتفاع معدل استخدام السفن، وضغط المنافسين.
والتعافي على مستوى الخدمات واضح للعيان: سفينة ONE Continuity بسعة 8110 حاوية أبحرت من لايم تشابانغ في تايلاند في 17 أكتوبر، ومن المقرر أن تعبر قناة السويس لاحقاً خلال الشهر، لتصبح ONE أحدث شركة شحن كبرى تستأنف مسارات البحر الأحمر. وقد سبقتها CMA CGM وMaersk وMSC وHapag-Lloyd وCOSCO/OOCL في استعادة بعض النداءات؛ إذ عادت رسمياً خدمات OCR من CMA CGM وخدمات NE4 وAE5 من تحالف Gemini وخدمة FE1 من تحالف Premier. ومع ذلك، فإن التعافي تدريجي: لم تستعد Maersk سوى نحو ثلث عبوراتها المعتادة عبر السويس، بينما تظل Evergreen بالكامل على مسار رأس الرجاء الصالح. ويُظهر مقياس Sea-Intelligence أن نحو 27% من طاقة خط آسيا-أوروبا مرّت عبر البحر الأحمر/السويس في سبتمبر، ويتوقع السيناريو الأساسي لـ Drewry أن تتعافى عبورات الحاويات عبر قناة السويس إلى 80% من مستويات ما قبل التحويل بحلول فبراير 2027.
ومن الجدير بالتأكيد أن Drewry تصف العودة الحالية صراحة بأنها "تعديل تشغيلي حذر، وليست حكماً بأن البحر الأحمر أصبح آمناً بالكامل"، فشركات الشحن تحتفظ عموماً بمسار رأس الرجاء الصالح كخيار احتياطي. ويعني ذلك لأصحاب البضائع أن الخط التجاري الواحد قد يحمل في الوقت نفسه مدتي عبور ومستويين من الأسعار.
رابعاً: أسعار الشحن بعد 13 أسبوعاً من الانخفاض… دفعة زيادة جماعية في 19 أكتوبر
تُظهر الأسعار مشهدية معقدة من الهبوط المتقابل مع محاولات الرفع. سجّل مؤشر الدرري العالمي للحاويات (WCI) في 8 أكتوبر 4351 دولاراً لكل حاوية 40 قدماً، بانخفاض 2% أسبوعياً؛ حيث تراجعت شانغهاي-لوس أنجلوس 3% إلى 7624 دولاراً، وشانغهاي-نيويورك 2% إلى 10220 دولاراً، وشانغهاي-روتردام 2% إلى 3337 دولاراً، بينما استقرت شانغهاي-جنوة عند 3696 دولاراً. وقد تراجعت أسعار خط آسيا-أوروبا 13 أسبوعاً متتالياً، أي انخفاض تراكمي نحو 60% منذ يوليو. وأغلق مؤشر الشحن من شنغهاي (SCFI بتاريخ 30 سبتمبر) عند 3662.30 نقطة، مع خط أوروبا عند 2199 دولاراً لكل حاوية TEU (نسبة -4.9%)؛ وبمقياس Xeneta، انخفضت الأسعار الفورية من الشرق الأقصى إلى المتوسط 43% منذ 1 يوليو، وإلى شمال أوروبا 34%.
وتحاول شركات الشحن الآن عكس الاتجاه: أعلنت Maersk وCMA CGM وHapag-Lloyd وMSC زيادات على أسعار FAK في خطوط آسيا-أوروبا/المتوسط اعتباراً من 19 أكتوبر، مع أهداف معلنة تتركز عند 4000-4500 دولار لكل حاوية FEU؛ حيث افتتحت Maersk عند 3200 دولار، أي أقل قليلاً من التوقعات، بينما بلغ سعر افتتاح MSC للأسبوع 43 حوالي 3840 دولاراً لكل FEU (ارتفاعاً بمقدار 700 دولار) مع رسوم إضافية لتحديد الكربون بقيمة 20 دولاراً لكل TEU ورسوم مراجعة الكربون لشمال أوروبا بقيمة 88 دولاراً لكل TEU. وفي الوقت نفسه، تتوقع Drewry إلغاء نحو 5% من الرحلات الشرق-غرب المخطط لها خلال الأسابيع 41-45 (39 من أصل 710)، وسحب نحو 13% من طاقة آسيا-شمال أوروبا في نوفمبر بسبب الرحلات الفارغة بعد عطلة العيد الذهبي. ويحدد نجاح هذه الزيادات من سباق بين دفعة الرفع وسرعة العودة إلى السويس.
خامساً: الازدحام وموجة الطاقة في 2027: الضغط الهيكلي لم يختفِ
حتى لو تحسّن الوضع في البحر الأحمر، يظل النصف الآخر من مشكلة سلسلة التوريد قائماً في آسيا. وتُظهر المراقبة الصناعية أن الموانئ الآسيوية تمثل اليوم ما يقرب من ثلثي الازدحام العالمي للموانئ، مع موثوقية جداول لا تتجاوز نحو 32.3% على الخطوط الرئيسية، وقد انخفضت في شنغهاي ونينغبو في أوقات إلى 12-17%. وأُلغيت عدة خدمات عبر المحيط الهادئ وآسيا-أوروبا خلال عطلة العيد الذهبي، ومع تسليم نحو 200 ألف حاوية TEU من السفن الجديدة في سبتمبر دون أي تخريد، انتقل مقياس Linerlytica إلى المنطقة السلبية.
والتحذير الأكبر يخص عام 2027: تُظهر بيانات BIMCO أن دفتر طلبات سفن الحاويات تجاوز 14 مليون حاوية TEU، أي نحو 42% من الأسطول الحالي، وتتوقع نظرة سبتمبر نمو طاقة الأسطول بنحو 9% في 2027، في حين تتوقع صندوق النقد الدولي نمواً في حجم التجارة العالمية بنسبة 3.5% فقط في 2026 و4.3% في 2027. وتتكدس تسليمات السفن الجديدة وتخفيف الازدحام وتقصير دورات السويس فوق بعضها، لذا ستُفرَغ "الطاقة الفعالة" أسرع من نمو الأسطول الظاهري، وهو ما يشير إلى انخفاض محور أسعار الشحن في 2027، لكن مع تقلبات حادة على الطريق.
سادساً: قائمة من ثماني نقاط عملية لمصدّي الأقمشة
في ضوء ما سبق، نوصي مصدّي أقمشة الرول والستائر والشيفون (الشبكة) وأقمشة الأرائك والسجاد بالعمل على الترتيبات التالية بالتنسيق مع مشتريهم في الخارج:
- افصل بين "الخط المعلن" و"مدة العبور". على خط FAK نفسه، قد يختلف المسار عبر السويس عن المسار عبر رأس الرجاء الصالح بعشرة إلى 27 يوماً. تأكد من المسار الفعلي للسفينة/الرحلة عند الحجز، واكتب في شرط موعد التسليم أن المدد تُحسب على أساس المسار الفعلي المُتَّبع.
- ضع الرسوم الإضافية ضمن مدة سريان عرض السعر. يمكن أن تتغير رسوم EFS ورسوم أخطار الحرب والرسوم المرتبطة بالكربون (مثل رسوم تحديد الكربون البالغة 20 دولاراً/TEU ورسوم مراجعة الكربون لشمال أوروبا البالغة 88 دولاراً/TEU من MSC) بفترات إشعار قصيرة. وضّح في عروض الأسعار أي الرسوم مشمولة وأيها غير مشمولة لتجنب النزاع بعد ذلك.
- راقب نافذة الزيادات في 19 أكتوبر. أعلنت أربع شركات كبرى زيادات منسقة على خطوط أوروبا. إذا كانت حاويتك تُشحن في أواخر أكتوبر أو أوائل نوفمبر، فاحجز المساحة والأسعار قبل منتصف أكتوبر، فتفاوضك يضيق بحدة بعد نفاذ الزيادات.
- راجع بنود التأمين بنداً بنداً. في شروط CIF/CFR، تحقق من نطاق التغطية والتحمّل في تأمين أخطار الحرب والإضراب؛ وللأقمشة الهندسية عالية القيمة يُنصح بتأمين منفصل، مع الاحتفاظ بـ VGM وصور التحميل كسلسلة أدلة للمطالبات.
- احتفظ بمسار بديل مزدوج. للعملاء في أوروبا والشرق الأوسط، قيّم التوليف بين السكك الحديدية الصينية-الأوروبية والنقل البحري؛ فإذا تصاعدت مخاطر البحر الأحمر مجدداً أو ضاق السويس، يتكامل السكك الحديدية ومسار الالتفاف كاحتياط متبادل.
- استغل سوق الأسعار الهادئة لتقديم المخزون. انخفضت أسعار آسيا-أوروبا نحو 60% منذ يوليو. فإذا كانت كميات الربع الأول 2027 مؤكدة، فالحجز المبكر قد يخفف تكاليف اللوجستيات؛ وإلا احتفظ بمرونة FOB.
- استعد لموسم عقود 2027. إذا صحّ سيناريو الإفراغ الفعال للطاقة في 2027، فيُتوقع أن تستقر أسعار العقود السنوية دون الأسعار الفورية. أكمل تخطيط كمياتك السنوية قبل ديسمبر وتفاوض ببنية كميات مفصلة حسب الخط والشهر.
- زامن جداول الإنتاج مع مصنعك. في فترات عدم يقين المسارات، تصبح "القدرة على الشحن" أكثر ندرة من "السعر المنخفض". اتفق مع شريك سلسلة التوريد على حجز الطاقة الإنتاجية لما بعد العيد الذهبي وما قبل الكريسماس لتجنب الندم بسبب ضيق المساحة.
خلاصة
تصاعد المخاطر في باب المندب والعودة المتسارعة إلى السويس هما وجهان لعملة واحدة: السوق تستخدم الرحلات الأقصر لتغطية المزيد من عدم اليقين. ومن الربع الأخير من 2026 إلى النصف الأول من 2027، ستكون قيمة تخطيط اللوجستيات لمشتري الخارج أكبر من قيمة أي مفاوضات سعرية منفردة. توفر شركة وانبو (Wanbo)، المقرّرة في حزام أقمشة كيتشاو بشاوشينغ الصيني، لعملائها في أوروبا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا أقمشة الرول والستائر والشيفون وأقمشة الأرائك والسجاد والجاكار والخيط عالي الانكماش والأقمشة المطليّة والمنسوجة، مدعومة بخدمات العينات والعينات المختومة وتنسيق الحجز والمستندات والتفتيش. إذا كنت تبحث عن شريك سلسلة توريد أكثر استقراراً لخطة شرائك لعام 2027، فتواصل معنا للحصول على توصيات إيقاع الشحن الملائمة لوضع الخطوط الحالية وقائمة أفضل المنتجات مبيعاً لدينا.