في أكتوبر 2026 غرقت سفينتان في هرمز بينما استعادت السويس أكثر من 51.5% من طاقتها قبل الأزمة. ومع إعادة السوق تسعير المخاطر، على مشتري الأقمشة الدوليين إعادة بناء التكلفة النهائية بممرين مزدوجين وتأكيدات تأمين ومواعيد تسليم مؤمنة.
في أكتوبر 2026 قدّمت خريطة الشحن العالمية مشهداً لم يحدث خلال العامين الماضيين: في الشهر نفسه، غرقت سفينتان تجاريتان في مضيق هرمز وارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب إلى ما بين 6% و10% من قيمة بدن السفينة، بينما على بعد ألف كيلومتر تقريباً استعادت السعة الأسبوعية للسفن الحاويات العابرة لقناة السويس لأول مرة أكثر من 51.5% من مستويات ما قبل الأزمة. ممر مائي يُغلق بابَه بينما يفتح ممرٌ آخر بابه. وبالنسبة لمشتري أقمشة الستائر والرولو والأريكة والسجاد والشيفون في الشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا وأمريكا الشمالية الذين يوردون بضائعهم من الصين، فإن هذين الخبرين ليسا حدثين منفصلين، بل متغيران جديدان في دفتر التكلفة النهائية نفسه. إن السوق يعيد تسعير المخاطر، وهذا الفارق في التسعير يحدد مباشرةً المسار الذي يسلكه حاوية الـ40 قدم القادمة، ونوع التأمين الذي تشتريه، والسطر الذي تُكتب فيه مواعيد التسليم في عقد الشراء.
أولاً - هرمز: عشر سفن مُعتدى عليها في أربعة أيام، سفينتان غارقتان، وأقساط مخاطر الحرب تعود إلى ذروتها التاريخية
نبدأ بالأخبار السيئة. فوفقاً للبيانات التي نشرتها في 14 أكتوبر المنظمة البحرية الدولية (IMO) ومكتب التجارة البحرية البريطاني (UKMTO) وشركة Vanguard للاستشارات الأمنية البحرية، تعرضت عشر سفن على الأقل لهجمات في مضيق هرمز والمياه المحيطة به بين 11 و13 أكتوبر، وهو رقم قياسي منذ اندلاع الصراع الأمريكي-الإيراني. وأكدت هيئة الموانئ والشحن السنغافورية (MPA) أن سفينة الحاويات GFS Pride السنغافورية المسجلة (بسعة 2824 حاوية مكافئة) أصابها مقذوف مجهول في 13 أكتوبر فاشتعلت فيها النار وغرقت، وتم إجلاء جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 21 شخصاً بأمان. وفي اليوم التالي أصيبت السفينة GFS Giselle المسجلة في سنغافورة أيضاً أثناء مرورها بالمضيق، وخرج جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 22 شخصاً سالِمين. ووفقاً لإبلاغات المنظمة البحرية الدولية، غرقت في منتصف أكتوبر أيضاً السفينة السائبة Cape Dao المسجلة في أنتيغوا وبربودا والتي تعرضت لهجوم في 23 سبتمبر أسفر عن مقتل بحار هندي واحد. وهاتان هما السفينتان التجاريتان الثانية والثالثة اللتان تأكد غرقهما منذ بدء الصراع في 28 فبراير 2026.
وخلف الأرقام يتجلى تدهور في البنية: سُجل نحو 23 هجوماً في الأسبوعين الأولين من أكتوبر، أي ما يقارب ضعف المعدل الشهري منذ بداية الحرب. ويشير محللو Vanguard إلى أن طهران تُظهر من خلال زيادة وتيرة الهجمات قدرتها على تعطيل تعافي التجارة الإقليمية. ورد فعل سوق التأمين كان الأسرع: فوفقاً لما أفاد به الوسطاء لصحيفة صحيفة فايننشال تايمز، ارتفعت أقساط التأمين الإضافية ضد مخاطر الحرب للناقلات الداخلة إلى الخليج إلى ما بين 6% و10% من قيمة بدن السفينة - أي ما يصل إلى 20 مليون دولار لرحلة واحدة لناقلة عملاقة، مقابل نحو 0.25% فقط قبل الحرب. وتقدر شركة إعادة التأمين Howden Re أن إجمالي المطالبات السوقية عبر فروع مخاطر الحرب والإرهاب والعنف السياسي بلغ منذ بداية الصراع ما بين 2 و3 مليارات دولار، متجاوزاً إيرادات الأقساط العالمية السنوية لهذا الفرع والمقدرة بنحو 1.5 إلى 2 مليار دولار. بمعنى آخر، إن السوق قد ضمّن بالفعل "تطبيع مخاطر البحر الأحمر وهرمز" في تسعيره الأساسي.
أما الإشارات الأكثر إلحاحاً لأصحاب البضائع فهي: بيانات Kpler تُظهر أن صادرات النفط الخام عبر هرمز تراجعت بنحو 40% عن مستويات ما قبل الحرب لتصل إلى نحو 8.5 مليون برميل يومياً في الأسبوع المنتهي في 12 أكتوبر. وتؤكد نشرة Kuehne+Nagel الصادرة في 14 أكتوبر أن خطوط الحاويات الرئيسية عبر هرمز توقفت في معظمها ولم تبق إلا الرحلات الإقليمية للسفن المغذية، وأن موانئ جبل علي وخليفة والشارقة تعمل "لكن بقيود"، بينما يعاني الفجيرة وخور فكان من الازدحام بسبب البضائع المحولة. وتضيف نشرة Expeditors التشغيلية للشرق الأوسط في 14 أكتوبر أن ميناء جدة لا يزال مزدحماً مع تأخيرات في الجانب البري تتراوح بين 10 و12 يوماً بعد تفريغ الحاويات، وأن ميناء الملك عبدالله مزدحم أيضاً، في حين يقع الدمام في وضع أفضل نسبياً.
ثانياً - السويس: الوجه الآخر، معدل العودة يتجاوز 50% لأول مرة
وعلى الطرف الآخر من البحر الأحمر، وصلت الأخبار الجيدة والسيئة في وقت واحد تقريباً. فوفقاً لبيانات BIMCO الصادرة في 14 أكتوبر والمستشهدة بأبحاث Clarksons Research، بلغت السعة الأسبوعية للسفن الحاويات العابرة لقناة السويس في الأسبوعين الأولين من أكتوبر 2026 نحو 753 ألف حاوية مكافئة، مقابل 1.457 مليون حاوية في الفترة نفسها من عام 2023 - وهي المرة الأولى منذ ما يقارب ثلاث سنوات من أزمة البحر الأحمر التي تتجاوز فيها سعة الحاويات العابرة للسويس نصف مستويات ما قبل الأزمة (51.5%). وقفزت نسبة سعة الحاويات التي تختار القناة بدلاً من رأس الرجاء الصالح من متوسط 8% بين عامي 2024 ومنتصف 2026 إلى 36% في مطلع أكتوبر، مقابل نحو 80% قبل الهجمات. وتؤكد بيانات هيئة قناة السويس هذا الاتجاه: فقد عبرت القناة في الربع الثالث من 2026 عبور 166 سفينة حاويات متوسطة وفائقة الحجم، مقابل 16 سفينة فقط في الربع الثالث من 2025، وارتفع الناتج الصافي لطن الحاويات الكبيرة من 2.4 مليون طن إلى 29 مليون طن.
وجاءت نقطة التحول في يوليو: ففي 6 يوليو أعلنت ميرسك وهاباغ-للويد لأول مرة عبر تعاون Gemini استئناف العبور عبر قناة السويس على خط AE15 آسيا-البحر المتوسط، ثم تبعتها MSC وتحالف Ocean Alliance وتحالف Premier Alliance. وتحسب BIMCO أن 16 خط ملاحي أعلنوا تغيير مساراتهم منذ مطلع يوليو. كما التزم خط FE1 جنوب شرق آسيا-شمال غرب أوروبا المشترك بين ONE وHMM ويانغ مينغ من تحالف Premier Alliance بالعودة، حيث تنفذ سفينة ONE Continuity بسعة 8110 حاوية أول رحلة غربية يُتوقع أن تكتمل عبورتها الأولى للسويس في 9 نوفمبر. وترى Linerlytica أنه بعد عودة ONE وهاباغ-للويد، ستبقى إيفرجرين ويانغ مينغ وZIM فقط كشركات ملاحية رئيسية لم تعد بعد إلى مسار السويس، مع توجيه العودة الكاملة نحو الربع الأول من 2027.
لكن يجب ذكر الوجه الآخر للعملة: فالعودة تُطلق سعة إضافية وتضغط على الأسعار، وتعيد في الوقت نفسه فتح دفتر حسابات مخاطر الحرب. تقدر Drewry أن سفينة بسعة 24 ألف حاوية توفر فقط نحو مليون دولار لكل رحلة ذهاب وعودة عبر السويس - أي نحو 43 دولاراً لكل مساحة حاوية - في حين أن قسط مخاطر الحرب الحالي لأحادي الاتجاه في البحر الأحمر يمكن أن يصل إلى ما بين 1.35 و4.5 مليون دولار للرحلة الواحدة. بالنسبة للسفن الرئيسية الكبيرة، فإن "التوفير" عبر السويس و"كلفة" مخاطر الحرب يتعادلان تقريباً في الوقت الحالي؛ فما يدفع الشركات فعلياً للعودة هو اقتصاديات دوران الأسطول - فالرحلات الأقصر تعني رحلات ذهاب وعودة أكثر لكل سفينة - وليس تكلفة المساحة الواحدة. وفي أسبوع 15 أكتوبر ارتفع مؤشر Drewry العالمي لأسعار الحاويات (WCI) بنسبة 3% ليصل إلى 4485 دولاراً للحاوية الكبيرة (FEU) مانهاً 13 أسبوعاً متتالياً من الانخفاض: شنغهاي-روتردام 3522 دولاراً (+6%)، شنغهاي-جنوة 3945 دولاراً (+7%)، شنغهاي-لوس أنجلوس 7884 دولاراً (+3%)، شنغهاي-نيويورك 10075 دولاراً (-1%). وقد دفعت شركات ملاحية متعددة أسعار FAK على خط آسيا-أوروبا إلى ما بين 4500 و4800 دولار للحاوية الكبيرة اعتباراً من 19 أكتوبر، لكن Drewry تحذر صراحةً من أن تنفيذ هذه الزيادات يبقى غير مؤكد مع استمرار عودة السويس في إطلاق المزيد من السعة.
ثالثاً - دفتر حسابات مشتري الأقمشة الجديد: خمسة أرقام لإعادة حساب تكلفتك النهائية
عند وضع هذين الخبرين جنباً إلى جنب، فإن كل مشترٍ خارجي يورد أقمشة الرولو وأقمشة التعتيم المغلفة والشيفون والجاكار وأقمشة الخيط عالي الانكماش والأقمشة المنسوجة وأقمشة الأريكة والسجاد من الصين يحتاج إلى إعادة حساب خمسة بنود:
- حساب مسارات الخليج. الحاويات المتجهة إلى السعودية (الدمام وجدة) والإمارات (جبل علي) وقطر والكويت ينبغي أن تعتمد افتراضياً نموذج "الخط الرئيسي + السفن المغذية/إعادة الشحن"، أو مساراً ثانياً عبر صلالة (عُمان) أو العقبة (الأردن). وتتوقع Kuehne+Nagel إعادة توزيع تدفقات البضائع نحو جدة والعقبة وصلالة مع تخفيف الازدحام في جدة. وهناك حاجة لإضافة هامش زمني من 15 إلى 30 يوماً وهو أمر إلزامي للمستوردين السعوديين قبل ذروتي رمضان والحج.
- حساب مسارات البحر الأحمر. عودة السويس تعيد أزمنة العبور المباشرة بين آسيا وأوروبا، وعودة خط FE1 في نوفمبر تضيف سعة على ممر جنوب شرق آسيا-أوروبا. لكن مخاطر الحرب لم تختفِ: فBIMCO وشركات الملاحة يصرحان جميعاً بأنهما سيعودان إلى رأس الرجاء الصالح إذا تدهورت الأوضاع. وعند التفاوض على العقود السنوية لعام 2027، ضمّن بنداً للممرين المزدوجين (أسعار بسيناريوهين: السويس/رأس الرجاء الصالح) لتجنب الانحباس في سيناريو واحد.
- حساب التأمين والرسوم الإضافية. وفقاً لأرقام Drewry، توفر السويس نحو 43 دولاراً لكل مساحة، بينما يمكن أن يكلف قسط مخاطر الحرب بنسبة 1% من قيمة البدن 4.5 مليون دولار للرحلة الواحدة - وهو أعلى بكثير من التوفير. على مشتري FOB التأكد مما إذا كانت العروض تشمل رسوم مخاطر الحرب ورسوم الوقود الطارئ؛ وعلى مشتري CIF مطالبة شركة التأمين بتأكيد مكتوب لتغطية مسارات البحر الأحمر/الخليج الفارسي وتاريخ أساس السعر.
- حساب شروط التسليم. تُبلغ Expeditors عن تأخير 10 إلى 12 يوماً في الجانب البري بعد التفريغ في جدة، وتتوقع Kuehne+Nagel استمرار ازدحام خور فكان والفجيرة لأسابيع. صِغ العقود لفصل "غرامة التأخير في الميناء" عن "التأخير الداخلي"، وتفاوض على فترة سماح للحاويات تتجاوز 14 يوماً، ووضّح توزيع التكاليف عند إعادة توجيه الشركة الملاحية للسفن.
- حساب إيقاع التوريد. من المتوقع أن يبدأ رمضان 2027 حوالي 7 فبراير متزامناً في الأسبوع نفسه مع رأس السنة الصينية في 6 فبراير. فنافذة الطلبات في الربع الرابع لمشتري الشرق الأوسط تسبق السنوات السابقة بنحو أربعة أسابيع؛ ومع دمج ذلك مع عدم اليقين في هرمز، فإن حجز مساحات السفن بحلول منتصف ديسمبر والشحن قبل منتصف يناير هو خط الأمان لتجديد المخزون في الشرق الأوسط هذا العام - أي قبل شهر كامل عن المعتاد.
رابعاً - من منظور الفئات: الأقمشة التي تُعاد تسعيرها
إن علاوات المخاطر لا تُكتب في فواتير الشحن فقط بل في اختيار المنتجات أيضاً. وتشير دراسة IndexBox لسوق الستائر في السعودية (نسخة مايو 2026) إلى أن 70-80% من إمدادات الستائر السعودية تعتمد على الواردات من الصين وتركيا وشبه القارة الهندية، وأن الستائر المعتمة والعازلة للحرارة هي الفئة الفرعية الأسرع نمواً بمعدل سنوي يتراوح بين 8% و12%، مدفوعةً بدرجات حرارة الصيف القاسية ودعم كفاءة الطاقة السكنية ودورة تجديد الفنادق في إطار رؤية 2030. وتضع 6Wresearch سوق الستائر ومظلات النوافذ السعودي عند 433 مليون دولار في 2025 ليصل إلى 643 مليون دولار بحلول 2032 (بمعدل نمو سنوي مركب 5.8%)، مع نمو 7.3% في 2026 تقوده الطلب الفندقي. وفي هذا السياق، تظهر ثلاث فئات من الأقمشة أعلى مرونة لوجستية:
نسيج الرولو المعتم المعتم بالطلاء - قيمة الوحدة منخفضة والحجم كبير، وتمثل الشحن نسبة عالية من التكلفة النهائية وهو الأكثر حساسية لتقلبات أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا؛ ونافذة خفوت الأسعار الحالية بفعل عودة السويس هي اللحظة المثالية لتثبيت أسعار FOB ومساحات الربع الأول. قماش الستائر المعتم المقاوم للحريق - عنصر أساسي لمشاريع الفنادق والمساجد حيث تعمل معايير SASO للوقاية من الحريق على رفع الحواجز التقنية؛ وتلاحظ IndexBox أن الامتثال يضيف 5-10% إلى تكلفة شراء المستورد، لكن هذا بالضبط هو مبرر الموردين الحاصلين على الشهادات لتثبيت عقود طويلة الأجل بأسعار ثابتة. الشيفون وأقمشة الجاكار الثقيلة للأريكة - مفضلة في سوق مشاريع الخليج وتتحمل أعلى كلفة زمنية في ظل ازدحام جبل علي وجدة؛ حوّل إلى نموذج "حاوية كاملة + مستودع خارجي" لإخراج الميل الأخير من ذروة الموسم.
خامساً - ثماني توصيات عملية للمشترين الدوليين
- احسب 90 يوماً رجوعاً من رمضان 2027 (المتوقع بدؤه في مطلع فبراير)؛ أكمل طلبات الربع الأول لسوق الشرق الأوسط والدفعات المقدمة بحلول منتصف ديسمبر.
- وقّع مع وسيطين شحن على ممرين مختلفين في الوقت نفسه: قناة آسيا-أوروبا المباشرة عبر السويس وقناة مغذية/إعادة شحن للخليج، كخيارين متبادلين.
- اطلب من شركات التأمين تأكيدات مكتوبة لتغطية مخاطر الحرب على مسارات البحر الأحمر/الخليج الفارسي في جميع عروض CIF، مع ذكر تاريخ أساس السعر وسقف للسعر.
- أضف "بند الممرين المزدوجين" إلى عقود الشراء: قواعد واضحة لتوزيع الوقت والتكاليف الإضافية إذا حولت شركات الملاحة السفن إلى رأس الرجاء الصالح.
- بالنسبة للواردات عبر جدة وميناء الملك عبدالله، تفاوض على فترة سماح للحاويات تتجاوز 14 يوماً واحسب ميزانية تأخير 10-12 يوماً في الجانب البري.
- شغّل أقمشة التعتيم وأقمشة الرولو المغلفة بنظام FOB مع وكيل شحن معين لتبقى موازنة رسوم مخاطر الحرب بين يديك.
- راقب أسعار آسيا-أوروبا بعد أول رحلة لسفينة ONE Continuity في 9 نوفمبر - إذا ثبتت أسعار FAK بين 4500 و4800، أغلق عقود الربع الأول السنوية بحلول ديسمبر؛ وإذا تراجعت الأسعار، انتظر حتى يناير 2027 للتثبيت.
- ابنِ نموذج تكلفة نهائية لكل حاوية يتضمن الشحن ومخاطر الحرب ورسوم ازدحام الموانئ وتكاليف التأخير الداخلي كأربعة متغيرات ديناميكية تُحدَّث أسبوعياً، بدلاً من الميزانية السنوية الثابتة.
الخلاصة: غرق السفن في هرمز وعودة العبور في السويس تبدوان متناقضتين لكنهما في الحقيقة السوق نفسه يعيد توزيع علاوات المخاطر. بالنسبة لمشتري الأقمشة الدوليين، فإن خط الفوز لا يكمن في التنبؤ بالجغرافيا السياسية، بل في كتابة آلية تسعير المخاطر داخل عقود الشراء واللوجستيات الخاصة بك. شركة وانبو (Wanbo)، مصنع أقمشة مصدر مقره في كيتشاو، شاوشينغ، الصين، تزود منذ سنوات طويلة عملاءها في الشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا وأمريكا الشمالية بأقمشة الرولو المعتمة المغلفة بالكامل والشيفون والجاكار والخيط عالي الانكماش والأقمشة المغلفة والمنسوجة وأقمشة الأريكة والسجاد. نحن نفهم إيقاع مساحات السفن في ممري البحر الأحمر والخليج الفارسي، وبنية رسوم مخاطر الحرب الإضافية، ومسار الامتثال لشهادة SABER، ونساعد المشترين على إعادة بناء خطط الشراء لعام 2027 على أساس "ممرين مزدوجين + شحنات مجزأة + تكلفة نهائية ديناميكية". تواصل معنا للحصول على أحدث نشرة لحالة الشحن وكتالوجات عينات الأقمشة.