الموجة الثانية من عودة البحر الأحمر: توقفات مباشرة في جدة والسخنة والعقبة واصطفاف موانئ التغذية في الخليج — دليل الحجز والتكلفة الواصلة للربع الأول من 2027 لمشتري الأقمشة في الشرق الأوسط

في الأسبوع الأول من تشرين الثاني/نوفمبر 2026، أرسل البحر الأحمر إشارتين متعاكستين في الوقت نفسه. الأولى أن 53 سفينة حاويات عبرت قناة السويس في الأسبوع المنتهي في 1 تشرين الثاني/نوفمبر، بزيادة تقارب 130% عن العام الماضي، وأن نحو 60% من الطاقة على خط آسيا–أوروبا عادت إلى القناة. والثانية أن مؤشر شنغهاي لشحن الحاويات أغلق عند 3633.45 نقطة في 6 تشرين الثاني/نوفمبر، بتراجع 1.46% أسبوعياً، وهو أدنى مستوى منذ منتصف أيلول/سبتمبر.

لمن يصدّر أو يستورد أقمشة الستائر الملفوفة، والأقمشة المطلية المعتمة تماماً، وأقمشة التنجيد، وأقمشة الشف، والسجاد، فإن الخبرين يختلفان في الوزن اختلافاً كاملاً. الأول يحدد ما إذا كانت شحنتك ستصل قبل عشرة إلى أربعة عشر يوماً، والثاني يحدد تكلفة الحاوية القادمة وهامش الضغط الذي يملكه عميلك على السعر. أما العامل الذي يحدد موعد التسليم فعلاً فهو خبر ثالث لا يريد أحد كتابته: السفن الرئيسية تعود إلى المرافئ المباشرة في البحر الأحمر، لكن موانئ التغذية في الخليج تقف في الصف.

أولاً: العودة ليست قراراً واحداً بل سلسلة مواعيد يمكن عدّها

إذا رتّبت الإعلانات الصادرة في تشرين الثاني/نوفمبر على خط زمني واحد، فستجد إيقاعاً أسرع من أي مرحلة منذ 2023. في 2 تشرين الثاني/نوفمبر، أعادت ميرسك وهاباغ-لويد هيكلة خدمة ME1 في تحالف «جيميني» من رأس الرجاء الصالح إلى السويس، بترتيب موانئ: موندرا – نافا شيفا – صلالة – السويس – طنجة – روتردام – فيلهلمسهافن – هامبورغ – لندن – الجزيرة الخضراء – طنجة – السويس – صلالة – موندرا. أبحرت أول رحلة غربية، أتلانتا إكسبريس (644W)، من صلالة في 4 تشرين الثاني/نوفمبر، بينما تنطلق أول رحلة شرقية، سافانا إكسبريس (644E)، من طنجة في 13 تشرين الثاني/نوفمبر.

وفي 7 و11 تشرين الثاني/نوفمبر، تنفّذ إيفرغرين رحلتين شرقيتين عبر السويس بسفينتي إيفر إيون وإيفر إيديت على خدمة NEU7/CES، وتتبعها إيفر غيفتد على خدمة MD2 في 16 تشرين الثاني/نوفمبر. وفي 12 تشرين الثاني/نوفمبر تعيد إيفرغرين إطلاق خدمة OGRD بين الصين والبحر الأحمر، بمرافئ: تشينغداو، شنغهاي، نينغبو، شيكو، سنغافورة، جدة، السخنة، العقبة، جدة، كلانغ. دورة الرحلة نحو 56 يوماً، بأربع سفن حمولتها بين 7000 و9000 حاوية نمطية وبمعدل رحلة كل أسبوعين، وأول سفينة هي إيفر سوبرب بحمولة 7024 حاوية.

وفي 13 تشرين الثاني/نوفمبر تبحر يانغ مينغ «واي إم تراست» من نينغبو، إذ يعيد تحالف بريمير خدمة MD1 بين آسيا والبحر المتوسط إلى السويس مع إضافة توقف في السخنة، وتعمل عليها اثنتا عشرة سفينة بحمولة بين 11700 و14000 حاوية. وفي 16 تشرين الثاني/نوفمبر تُحمّل «ون سينرجي» في تشينغداو لتلحق بها خدمة MS2/MP2، وأكدت إم إس سي أن خدمة أستراليا إكسبريس بين أوروبا وأستراليا عادت تعمل في الاتجاهين عبر السويس.

وهناك نقطتان مرجعيتان تؤطران ما تبقى. تتوقع دروري أن تعود حركة العبور في السويس إلى 80% من مستواها الطبيعي بحلول شباط/فبراير 2027، وأن تُفرج عودة البحر الأحمر عن نحو 1.6 مليون حاوية نمطية من الطاقة الفعلية خلال 2027. وقال المدير التنفيذي للعمليات في ميرسك علناً إن الشركة تتوقع عودة جميع خدماتها عبر السويس قبل آذار/مارس 2027. وأرقام هيئة القناة تشير إلى الاتجاه نفسه: سفن ميرسك المرتبطة عبرت 276 مرة بحمولة صافية 23.3 مليون طن بين كانون الثاني/يناير وأيلول/سبتمبر 2026، مقابل 146 مرة و7.0 ملايين طن قبل عام، أي بزيادة نحو 89% في عدد العبور و233% في الحمولة الصافية.

ثانياً: ماذا يعني التوقف المباشر في جدة والسخنة والعقبة فعلاً

أهمية خدمة OGRD ليست في عودتها إلى السويس، بل في أنها تتوقف مباشرة. فعلى مدى عامين، كانت الأقمشة المتجهة إلى الساحل السعودي الغربي أو مصر أو الأردن تُنقل عبر كلانغ أو صلالة أو جبل علي، أي أن مساحة التغذية والساحة وإيقاع المستندات لم تكن في يد الشاحن. الآن أصبحت ثلاثة موانئ على مسار واحد: جدة تخدم الساحل السعودي الغربي وممر مكة–جدة، والسخنة تخدم مصر والساحل الغربي للبحر الأحمر، والعقبة تخدم الأردن وتمتد براً إلى العراق وسوريا.

وهناك ثلاث نتائج عملية. الأولى أن مدة النقل من الصين إلى جدة بالتوقف المباشر تتراوح بين 18 و20 يوماً، مقابل 20 إلى 25 يوماً عبر النقل غير المباشر. والثانية أن نسبة بوالص الشحن المباشرة ترتفع، فيصبح انتقال ملكية البضاعة ومسؤولية التأمين أوضح. والثالثة أن خطر «الوصول ثم الانتظار» في مرحلة التغذية يتراجع، لكنه يُستبدل بخطر آخر: عدة خدمات تتجمع الآن على المحطة نفسها في الأسبوع نفسه، فترتفع كثافة الساحة. وقد ذكرت نشرة هاباغ-لويد التشغيلية في أواخر تشرين الأول/أكتوبر أن كثافة ساحة جدة بلغت 76%.

ثالثاً: القيد الحقيقي يقع على بعد ألفي كيلومتر شرقاً: خورفكان 7.25 يوماً والفجيرة 8.86 يوماً

انقل الكاميرا شرقاً من البحر الأحمر تتغير الصورة. أظهرت بيانات كوهني وناغل حتى 30 تشرين الأول/أكتوبر متوسط انتظار على الرصيف في خورفكان الإماراتية 7.25 يوماً، مع تأخر وصول وسطي 7.4 أيام وتأخر مغادرة 5.7 أيام خلال ثلاثين يوماً؛ وفي الفجيرة 8.86 يوماً انتظاراً وسطياً خلال سبعة أيام، مع تأخر وصول 7.58 يوماً ومغادرة 7.65 يوماً؛ وفي الشارقة نحو ثلاثة أيام انتظار، لكن التأخير في الوصول والمغادرة خلال ثلاثين يوماً يتجاوز أربعة أيام. ولا تزال الفجيرة تقيّد تفريغ البضائع الأجنبية والمواد الخطرة والمعدات الخاصة.

أما البرّ فأسوأ. الحاويات المنقولة من خورفكان والفجيرة إلى جبل علي والشارقة وأبوظبي كانت تحتاج نحو خمسة أيام، وتحتاج الآن من اثني عشر إلى خمسة عشر يوماً. وعُمان ليست صمام أمان: كثافة ساحة صلالة بلغت 84% مع تأخر على الرصيف حتى 36 ساعة، وصحار تسجل تأخراً بين يومين وثلاثة.

بدأت الخطوط تغلق الباب. أعلنت ميرسك في 30 تشرين الأول/أكتوبر تعديلاً مؤقتاً في قبول الحجوزات ومسار البضائع إلى خورفكان والفجيرة وبعض وجهات الخليج الأعلى، مستشهدة باستمرار الاضطراب في مضيق هرمز وبالازدحام الإقليمي. تُقبل الحجوزات الجديدة حسب الطاقة المتاحة، والأهم أن الحجز المعدّل لا يُنقل تلقائياً إلى رحلة لاحقة، بل يجب تأكيد الجدول من جديد. وذكرت دروري في 29 تشرين الأول/أكتوبر أن سفينتين فقط عبرتا هرمز في الأسبوع السابق.

المعنى لمن يبيع إلى الدمام أو الكويت أو العراق أو قطر أو البحرين واضح: في الربع الأول من 2027، خطر التسليم ليس في البحر الأحمر بل في المرحلة الأخيرة من البحر الأحمر إلى الخليج الأعلى. وهذا يضرب بقوة الستائر الملفوفة الجاهزة وأطقم الملحقات. قد يصل القماش مبكراً، لكن إذا كانت الأنابيب والحوامل والأغطية والسلاسل في حاوية أخرى، فإن النصف المتأخر سيحتجز الطلب كله في المستودع.

رابعاً: الأسعار لم تُثبّت الزيادات، لكن المساحة لم تتوسع

بيانات مؤشر شنغهاي في 6 تشرين الثاني/نوفمبر تستحق قراءة سطراً سطراً: أوروبا 3479 دولاراً للحاوية 40 قدماً بتراجع 3.0%؛ البحر المتوسط 4366 دولاراً بزيادة 1.11% وهو الخط الوحيد المرتفع؛ الساحل الغربي الأميركي 7381 دولاراً بتراجع 1.31%؛ الساحل الشرقي 9857 دولاراً بتراجع 3.35%؛ الخليج العربي 6562 دولاراً للحاوية 20 قدماً بزيادة 0.4%؛ أستراليا ونيوزيلندا 2455 دولاراً بتراجع 2.8%؛ أمريكا الجنوبية 4258 دولاراً بتراجع 8.3%. وبلغ مؤشر دروري المركب في 5 تشرين الثاني/نوفمبر 4389 دولاراً للحاوية 40 قدماً، بتراجع 1% أسبوعياً لكنه أعلى بنسبة 124% من قبل عام، مع شنغهاي–روتردام 3615 دولاراً وجنوة 4166 ولوس أنجلوس 7539 ونيويورك 9303.

زيادات تشرين الثاني/نوفمبر فشلت في الصمود. انخفض سعر افتتاح ميرسك للأسبوع 46 (9–15 تشرين الثاني/نوفمبر) من شنغهاي إلى روتردام إلى 3000 دولار للحاوية، أي 200 دولار أقل من الأسبوع 45 وللمرة الثانية على التوالي. وأسعار إم إس سي المرجعية لنوفمبر عند نحو 9200 دولار للساحل الغربي الأميركي و13247 للساحل الشرقي و2900 إلى 3500 لأوروبا. ويظهر متتبع الإلغاءات لدى دروري في 6 تشرين الثاني/نوفمبر إلغاء 46 رحلة من 717 مبرمجة بين الأسبوعين 46 و50، أي بنسبة 6% مقابل 56 من 715 قبل أسبوع. الطاقة تعود، ولا تتقلص.

الطلب يلين في الوقت نفسه. تتوقع الرابطة الوطنية لتجارة التجزئة الأميركية تراجع واردات الحاويات الأميركية 11% شهرياً في تشرين الثاني/نوفمبر، وارتفع مؤشر أسعار المستهلك في منطقة اليورو 4.0% سنوياً في تشرين الأول/أكتوبر، وهو أعلى مستوى في نحو ثلاث سنوات، مع أسعار طاقة تلتهم القوة الشرائية للأسر. الأمران معاً يعنيان أن نقطة بداية مفاوضات عقود 2027 لن تكون مرتفعة.

خامساً: حوّل سعر الشحن إلى تكلفة للمتر قبل أن تقرر الانتظار

القماش بضاعة حجمية خفيفة الكثافة، وتقلبات الشحن تُخفَّض كثيراً عند قسمتها على الأمتار. خذ حاوية 40 قدماً عالية تحمل 50000 متر من قماش الستائر الملفوفة: فرق 500 دولار في الحاوية يعني سنتاً واحداً للمتر، وفرق 1000 دولار يعني سنتين. مقابل قماش جاهز بثمانية دولارات للمتر، هذا ليس ورقة تفاوض. أي أن مقولة «انتظر انخفاض الأسعار قبل الشحن» خاطئة عادة في حالة الحاوية الكاملة. المصارف الحقيقية للتكلفة في مكان آخر.

الأول هو التأخير والتخزين. عندما ينتظر ميناء تغذية خليجي سبعة أيام، تختفي المدة المجانية — عادة بين سبعة وأربعة عشر يوماً حسب الخط والعقد — بسرعة، ويتراكم رسم التأخير يومياً بمعدل قد يتجاوز كل ما وفّرته من فرق الشحن في أيام قليلة. والثاني كلفة إعادة الحجز: أعلنت ميرسك أن الحجز المعدّل لا يُنقل تلقائياً، وتغيير الرحلة قد يفرض تغيير بيانات الوصول في شهادة سابر. والثالث رأس المال العامل: 50000 متر بسعر ستة دولارات تعني 300 ألف دولار من البضاعة، وتأخر خمسة عشر يوماً يعني خمسة عشر يوماً من التكلفة المالية والتخزين.

وفي المقابل، المشتري الصغير الذي يشحن حزمة جزئية هو الحساس الحقيقي للأسعار. الشحن الجزئي يُحسب بالمتر المكعب، والوزن الحجمي للأقمشة المنتفخة يرفع تكلفة المتر إلى 0.08–0.15 دولار، وعندها يكون تقسيم الحاوية أو تخزين مخزون مسبق في مستودع خارجي أفضل من المراهنة على المؤشر.

سادساً: تقويم الحجز للربع الأول من 2027

إذا رصفت المواعيد المعروفة، فستجد ثلاث نوافذ يجب إغلاقها مسبقاً. الأولى قبل منتصف كانون الأول/ديسمبر. رحلات العودة الأولى تتجمع بين تشرين الثاني/نوفمبر وأوائل كانون الأول/ديسمبر، والجداول ستُحدَّث بكثافة خلال كانون الأول/ديسمبر، لذا لا تعتبر أي موعد وصول مقتبس قبل التحديث نهائياً. والثانية قبل منتصف كانون الثاني/يناير 2027. رأس السنة الصينية في 6 شباط/فبراير 2027؛ تبدأ المصانع في تقليص الإنتاج أواخر كانون الثاني/يناير وتتوقف في أوائله، وآخر رحلة قبل العطلة تُغلق الحجز عادة بين 20 و25 كانون الثاني/يناير. والثالثة رمضان. يُتوقع أن يبدأ رمضان 2027 في أوائل شباط/فبراير، أي في الأسبوع نفسه تقريباً مع رأس السنة الصينية، وتتباطأ خلاله حركة الاستلام والتخليص والتركيب في الشرق الأوسط بوضوح، لذا يُفضّل ألا تصل الشحنات إلى جدة والدمام ودبي في الأسبوع الأول من رمضان ولا في فترة عيد الفطر.

بعبارة مباشرة: إذا كان يجب أن تكون البضاعة على رف أو في موقع عمل في الشرق الأوسط قبل آذار/مارس 2027، فالحاوية يجب أن تُبحر في كانون الأول/ديسمبر. وإذا انزلقت إلى كانون الثاني/يناير، فأنت تجمع توقف المصانع، وتباطؤ رمضان، وإعادة ترتيب الجداول في وقت واحد.

سابعاً: عشر قواعد عملية لمشتري الأقمشة

1. اسأل عن مسار الرحلة قبل الحجز. لوحة الجدول نفسها تحمل رحلات عبر السويس وأخرى حول رأس الرجاء الصالح بفارق وصول بين عشرة وأربعة عشر يوماً؛ تحقق من اسم السفينة ورمز المسار لكل حجز بدل الاعتماد على تجربة الشهر الماضي.
2. استبدل «تاريخ الوصول» بـ«تاريخ الإتاحة للاستلام». متوسط الانتظار في جدة انخفض إلى نحو يوم، لكن كثافة الساحة 76% وشهادة سابر تحتاج خمسة إلى عشرة أيام عمل، فالحاوية غالباً جاهزة للاستلام بعد سبعة إلى اثني عشر يوماً من الوصول. اكتب شرط التسليم على تاريخ الاستلام لا على تاريخ الوصول.
3. أضف عشرة أيام لطلبات الخليج الأعلى. مع سبعة إلى تسعة أيام انتظار في خورفكان أو الفجيرة وأسبوع نقل بري، احسب بداية الإنتاج بالعكس من تاريخ العميل المطلوب ناقص خمسة عشر يوماً.
4. ابدأ إجراءات سابر مبكراً. السعودية تفرض نظام سابر، ويقدَّر إصدار شهادتي المطابقة خمسة إلى عشرة أيام عمل بشرط اكتمال تقارير الفحص؛ ويجب أن تطابق قيم مقاومة اللهب وفق EN 13501-1 وثبات اللون والوزن والعرض ما في الشهادة، وإلا أُعيد الملف من الصفر.
5. لا تخلط القماش والملحقات في حاوية واحدة. الأنابيب والحوامل والأغطية والسلاسل لها بنية وزن وحجم مختلفة تماماً، والتحميل المختلط يترك منصات الملحقات في مؤخرة الحاوية عند التفريغ. اشحن منفصلاً؛ فاتورة شحن أعلى قليلاً أرخص من إعادة جدولة فريق تركيب.
6. احسب التأمين قبل تحويل الشرط من فوب إلى سيف. أقساط مخاطر الحرب لرحلات البحر الأحمر وهرمز لا تزال متقلبة بحسب الرحلة. عرض سيف يغفل هذا البند ينقل الخلاف إليك عند الوصول؛ وفي حالة فوب اطلب من العميل تأكيد أن وثيقته تغطي البحر الأحمر والخليج الأعلى.
7. أدرج موانئ النقل غير المباشر في ملحق العقد. إذا مرّت بضاعتك عبر جبل علي، حدد قائمة الموانئ المسموح بها، حتى لا يعيد الخط توجيهها إلى خورفكان فتتحمل سبعة إلى عشرة أيام نقل بري إضافية.
8. استخدم برنامج إلغاء الرحلات كإيقاع للشراء. نسبة إلغاء 6% تبدو منخفضة، لكن الإلغاءات تتركز على آسيا–أوروبا والمحيط الهادئ، والأسبوع الفائت سبعة أيام فائتة. احفظ إشعارات الخطوط وأرقام الأسابيع؛ فهي أنفع من المؤشر.
9. اشحن آخر حاوية قبل العطلة بأسبوع. مساحة أواخر كانون الثاني/يناير ترتفع بسبب اندفاع ما قبل العطلة، وإذا تأخر الحجز فأنت تنتظر الرحلة التالية. التكلفة الحقيقية للشحن المبكر بأسبوع أقل عادة من كلفة تعويض جوي بعد العطلة.
10. افصل الشحن عن التكلفة الواصلة في العرض. الشحن يتغير وسعر القماش لا. قدّم عرضاً من أربعة بنود: سعر المتر، الشحن الحالي، التأمين، رسوم ميناء الوصول، وضع على بند الشحن صلاحية أربعة عشر يوماً بدل تجميد سعر واصل واحد.

ثامناً: من يستفيد فعلاً من هذه الجولة

ترتيب الفائدة واضح. الطبقة الأولى هي موانئ البحر الأحمر المباشرة: جدة والسخنة والعقبة، حيث تزيد المساحة وترتفع نسبة النقل المباشر، وهو ما يناسب التنجيد والستائر الجاهزة والتظليل الهندسي الذي يكون حجمه كبيراً وموعده حسّاساً ويحتاج تنسيقاً في التركيب. والطبقة الثانية البحر المتوسط وجنوب أوروبا: مع جنوة عند 4166 دولاراً وتقصّر التغذية، يمكن لبرامج تجديد الفنادق في إيطاليا وإسبانيا إعادة ترتيب مواعيدها. والطبقة الثالثة، وهي الثالثة فقط، شمال أوروبا: روتردام عند 3615 دولاراً وسعر آسيا–أوروبا لا يزال هابطاً، لكن الطلب نفسه ضعيف، ومؤشر أسعار المستهلك في منطقة اليورو عند 4.0% يقول إن القوة الشرائية لا تزال تُستنزف. لا تقرأ الشحن الرخيص كعودة للطلب.

أما المشترون المتجهون إلى الخليج الأعلى والعراق والكويت، فالخلاصة الصادقة أن عودة البحر الأحمر تحلّ «الوصول إلى الشرق الأوسط» ولا تحلّ «الوصول إلى الداخل». والازدحام في خورفكان والفجيرة، مع القيود المؤقتة التي فرضتها ميرسك على الحجوزات، يعني أن عدم اليقين في المرحلة الأخيرة يرتفع لا ينخفض.

تاسعاً: موقع وانبو في هذه السلسلة

تعمل شركة شاوتشينغ وانبو في أعلى السلسلة نفسها: أقمشة الستائر الملفوفة، والأقمشة المطلية المعتمة تماماً، وأقمشة الجاكار والانكماش العالي ذات الملمس البارز، وأقمشة الشف، والتنجيد، والسجاد، مع النسيج والصباغة والتجهيز والطلاء تحت سقف واحد. وهذا يسمح ببناء نسخ مختلفة من الصنف نفسه حسب الوجهة: متطلبات سابر وSBC 801 للسعودية، وEN 13501-1 لمصر والأردن، وبيانات REACH وقيمة gtot لأوروبا، وNFPA 701 لأميركا الشمالية. القيمة للمشتري ليست «مورداً إضافياً» بل طلباً واحداً يصل ومعه القماش وبطاقات الألوان وتقارير الفحص وخطة تحميل الحاوية، حتى تصل الأيام العشرة إلى الأربعة عشر التي وفّرتها عودة البحر الأحمر إلى موعد التسليم فعلاً، بدل أن تلتهمها المستندات والملحقات غير المتطابقة.

ملاحظة دقيقة: أسعار الشحن والجداول وازدحام الموانئ وأقساط مخاطر الحرب تتغير يومياً. الأرقام هنا لفهم البنية وبناء الموازنة، ولا تُغني عن عرض سعر يوم الحجز. تحقق من إشعارات الخطوط ونشرات المحطات وتأكيد وكيل الشحن الكتابي قبل الشحن.