黄金周之后：2026年10月出口发运窗口与港口实操清单

10 月是中国出口最具欺骗性的一个月。舱位看起来宽松，报价看起来在跌，但真正出问题的地方往往不是价格，而是船到底开不开。2026 年国庆黄金周从 10 月 1 日放到 10 月 7 日，10 月 10 日为调休上班日；而今年的日历格外紧——中秋假在 9 月 25 至 27 日，两个假期之间只剩 9 月 28 至 30 日三个正常工作日。错过这三天的货，要等到工厂、报关和拖车都恢复常态之后才能动。

这篇文章把 2026 年 10 月的出口节奏讲清楚：停航清单、港口拥堵、目的港爆仓与滞箱费、以及在这一片混乱里，什么样的供应商才真正靠得住。

一、先看最关键的一件事：10 月有多少船被取消

这是最容易被忽略、也最容易造成实际损失的信息。按 Drewry 的停航追踪，第 40 至 44 周东西向主干航线共公告 58 个停航，占计划航次的 8%，其中约 64% 集中在东行跨太平洋。更宽的口径（9 月 14 日至 10 月 18 日）显示 79 个航次取消、占计划 721 班的 11%，其中约三分之一在亚欧与亚洲–地中海航线。

马士基公布的停航航次里，与中国直接相关的包括：AE15 航线的 640W/645E（远东–欧洲，青岛，9 月 28 日）、AE12 的 641W/648E（宁波，10 月 8 日）、AE1 的 641W/648E（上海，10 月 10 日）、TP8 的 640E（亚洲–美西，釜山，10 月 9 日）、TP12 的 641E（亚洲–美东，宁波，10 月 9 日）。

请注意：这些都是单个航次取消，不是停运整条航线，船公司会安排替代航次。但关键在于——替代航次、实际挂靠港、以及改期后的截关时间，必须逐个订舱去确认。交给一个被取消航次的箱子，不会自动滚到同一条航线的下一班。

二、始发港：拥堵缓解了，但没有消失

1. 上海：9 月 16 至 22 日周均等泊时间 4.7 天，其中洋山与外高桥码头达 6 至 8 天。
2. 宁波：等泊 2.5 天；青岛：1.2 天，且 9 月 15 日至年底进行泊位疏浚。
3. 盐田：继续执行进闸限制；中国各大港口的 40 尺高柜设备偏紧。
4. 全球拥堵：Linerlytica 估算约 376 万 TEU 运力被困在拥堵中，占全球船队约 10.9%。
5. 9 月无台风导致中国主要港口关闭，但 9 月 20 至 22 日台风“杜鹃”导致横滨港关闭 45 小时。（注：这里指日方命名的台风，与中国内陆无关。）

三、旺季附加费（PSS）：10 月 1 日起的新一轮

这是直接进你成本的数字。10 月 1 日生效的主要有：

1. 达飞（CMA CGM）：远东与印度次大陆至美西，4000 美元/40 尺；印度次大陆至美东，10000 美元/40 尺。
2. 澳新方向（ANL，10 月 15 日生效）：东北亚至澳洲 500 美元/20 尺、1000 美元/40 尺；东南亚、印巴与中东至澳洲 300/600 美元；至新西兰 600/1200 美元。此前 9 月 1 日与 15 日已在中国/亚洲–澳洲航线各加收过 500 美元/TEU。
3. 非洲方向（10 月 15 日生效）：马士基远东至南非与毛里求斯 250 美元/20 尺、500 美元/40 尺；达飞华北华中去达累斯萨拉姆 600 美元/TEU、去蒙巴萨 800 美元/TEU；华南去达累斯萨拉姆 550 美元/TEU、去蒙巴萨 800 美元/TEU。

把 PSS 换算成比例会更直观：以 Drewry 世界集装箱指数 4476 美元/40 尺为基准，美西那 4000 美元的附加费相当于指数水平的约 89%，相当于上海–洛杉矶实际运价（约 7352 至 7838 美元）的约 54%。这不是一个“观察一下”的数字，它必须单独成行地进你的报价单。

四、一个反直觉的结论：停航了，运价反而在跌

传统规律是节前抢舱、节后推涨。但 Drewry 对接下来一周的判断是运价下行，尽管跨太平洋有 15 个停航（前一周为 9 个）。原因是苏伊士回归释放的运力，压过了停航撤出的运力：苏伊士运河集装箱通行量从第 37 周的 41 艘升至第 38 周的 48 艘，每一条回到运河的航线都在释放船天。

各条线的分化很明显：

1. 欧洲线在跌：上海–热那亚 3835 美元/40 尺（−5%），上海–鹿特丹 3485 美元（−4%）。
2. 美线仍坚硬：上海–洛杉矶 7838 美元（+2%），上海–纽约 10373 美元（持平，同比 +216%）。货代市场对美西的报价在 7800 至 8300 美元，美东 9000 至 10500 美元。
3. 燃料成本在托底：受局势升级与中国原油进口增加影响，船用燃油价格回升至 6 月水平，这对运价形成了抬升的地板。
4. 节后数据必然失真：黄金周本身会让未来两周的数据看起来偏软，趋势要等节后一两周才看得准。

五、目的港才是 10 月真正的雷区

这是本文最值得你花时间的一段。附加费之所以被收，是因为收货端清不出来。

南非德班、理查兹湾、开普敦：德班平均靠泊时间连续三周超过 7 天，达 7 天 6 小时（其中锚地 3 天 8 小时、泊位 3 天 22 小时）；理查兹湾更差，达 9 天 1 小时；开普敦等泊时间上涨 69% 至 2 天 8 小时，为 6 月中以来最高。德班商会、公路货运协会与 SAAFF 报告称超过 96 艘船在锚地等待，直接沉没成本约每日 9800 万兰特，间接成本每日至少 2600 万兰特，每天约 70 亿兰特的货物无法移动。更值得警惕的是趋势：德班平均延误小时数从 1 月的 39 小时，涨到 7 月的 96 小时、8 月的 194 小时、9 月的 364 小时。

海湾局势硬化：9 月 29 日英国海事贸易组织（UKMTO）报告一艘过境霍尔木兹海峡的船舶遭不明抛射物击中起火，船员扑灭后继续航行，无人员伤亡；卫星图像显示一艘超大型油轮在阿曼水域、哈萨卜以东约 31.5 公里处被瞄准。伊朗革命卫队发言人表态称该海峡“不仅没有开放，而且已成为其海军力量的猎场”。对货主而言，这直接变成了订舱问题：马士基已暂停往来伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特、约旦及阿联酋大部分地区的冷藏柜订舱，并对吉达本地收货人的货物执行 3800 美元的紧急运价成本。原本直航的货现在要走萨拉拉、豪尔费坎、富查伊拉、亚喀巴等陆桥路径。

孟加拉吉大港：9 月 20 至 26 日中位等泊时间升至 0.57 天（前一周 0.12 天），仍属区域内较低；9 月 28 日因闸口通行费争议，港口闸口交付中断 6 小时，当晚恢复。

以色列反而在放开：马士基已解除危险品限制，现于海法与阿什杜德全面接受危险品订舱。

巴拿马运河：原定 10 月 1 日生效的吃水限制被推迟，继续维持 14.63 米（48 英尺）热带淡水限制。这对亚洲–美湾与美东航线是个好消息。

六、滞箱费：比运费更容易失控的成本

目的港一堵，滞期费与滞箱费（Demurrage & Detention）就开始累积，而且往往超过运费本身。这笔钱失控的原因通常是：只盯着运价，没盯着免费期。七个可落地的做法：

1. 订舱时就谈免费期，并把免用箱天数与免堆存天数写进订舱确认，而不是留给到港后协商。
2. 提前确认目的港清关文件，尤其是产地证、发票与装箱单的一致性——10 月改期频繁，文件与航次不符是最常见的卡关原因。
3. 确认附加费的计费基准：PSS 是按进闸日、开船日还是提单日计收？这一个定义直接决定你付不付，务必让货代书面确认。
4. 节前抢在 10 月 1 日前完成进闸。但要注意物理约束：上海等泊 4 至 5 天，9 月 28 日下的订舱未必能在 10 月 1 日前进闸。因此实际操作中应把 9 月 25 日视为必须赶上的工作截止日。
5. 到港前就预约提柜与还柜。拥堵港口的问题往往不在提，而在还——还柜排期比提柜更难。
6. 把滞箱费风险写进与买家的合同，明确因目的港拥堵产生的费用由谁承担。
7. 为高价值货考虑替代方案：部分拥堵线上，海空联运或中转港陆桥路径虽然单价更高，但能锁定到货窗口。

七、10 月出口实操时间表

1. 现在（节后第一周）：立即向供应商确认 10 月上半月的可交货日期。工厂在假期停产后需要爬坡。
2. 10 月第一至第二周：预期始发港出现节后积压，热门航次有被甩柜（roll-over）的可能，优先处理已被取消航次的订舱改期。
3. 10 月 15 日前后：澳洲、新西兰与非洲方向新一轮费率恢复与 PSS 生效，需提前锁定。
4. 10 月中旬至 11 月中旬：澳新线预计出现晚季 PSS 窗口（属预测而非已确认公告）。
5. 10 月是圣诞货的最后一个现实窗口；进入 11 至 12 月，制约将从价格变成舱位本身。
6. 新西兰预圣诞截货：直航港 11 月 6 日，支线港 10 月 30 日。

八、乱局里怎么判断供应商靠不靠谱

这恰恰是买家筛选供应商的好时机，因为平时看不出的差别，在 10 月会全部暴露。要看的不是价格，而是这四个能力：

1. 能否主动预警停航。被取消航次是船公司公告的，好的供应商会先告诉你，而不是等你去问。
2. 能否给出分航线的成本拆解。把基础运费、PSS、排放附加费分行列出，而不是一个笼统的到岸价。
3. 能否承接分批交货。大单拆批、先发能赶上的部分，是 10 月最实际的出货策略。
4. 能否控制文件质量。改期频繁时，产地证与提单信息的一致性直接决定目的港会不会卡。

九、万舶在旺季能配合什么

绍兴万舶在遮阳面料与家用纺织品的出口业务中，长期面对多市场、多批次的订单结构。旺季期间可以为客户做三件事：按目的港与箱型提供运费与各项附加费的分行拆解，让 PSS 与排放成本各自可见；按船期与截关时间安排分批交货，先把能赶上的批次发出去；以及在原材料与产线层面提前预留，避免假期停产影响 10 月上半月的交货节奏。如果你手上有一批货必须在圣诞节前到达，越早把目的港和箱量发过来，可选的方案越多。

十、给买家的行动清单

1. 今天就去确认：你的货是否落在被取消的航次上，替代航次与新的截关时间是什么。
2. 向货代要一份分行的成本预估，含基础运费、PSS、排放附加费。
3. 书面确认 PSS 的计费基准是进闸日、开船日还是提单日。
4. 就拥堵目的港（南非、美东、印巴部分港口）提前谈免用箱与免堆存天数。
5. 把 10 月上半月的可交货日期从供应商那里确认下来，别假设假期结束后立刻满产。
6. 如果你的市场在澳新或非洲，10 月 15 日前的订舱优先处理。
7. 圣诞货尽量在 10 月出完，11 月之后的问题是拿不到舱位，不是价格。
8. 把排放附加费与 PSS 分开记账，这两笔钱的性质和趋势完全不同。