رسوم الكربون في الشحن الأوروبي 2026: كيف تغيّر رسوم EU ETS وFuelEU كلفة الوصول لمصدّري الأقمشة

منذ 1 يناير 2026، انتقل نظام مقايضات الكربون الأوروبي في قطاع الشحن البحري إلى مرحلة تسليم 100% من الحصص. وهذا السطر في فاتورة الشحن الذي يحمل عنوان “ETS” أو “EUA” أو “emissions”، والذي كان صغيرًا بما يكفي لتجاهله خلال العامين الماضيين، أصبح الآن بندًا من بنود كلفة الوصول يجب التعامل معه بجدية. وبالمصادفة، في أواخر سبتمبر وأوائل أكتوبر 2026، تعود مسارات البحر الأحمر بسرعة، وأنهى مؤشر الشحن ثمانية أسابيع متتالية من الارتفاع، وأصدرت الخطوط الملاحية جولة جديدة من الرسوم الإضافية في أكتوبر. السوق يُعيد التسعير مسارًا بمسار، لا أن يصبح أرخص ببساطة.

يفصل هذا المقال بين أمرين يسهل الخلط بينهما: كيف تُحسب رسوم الكربون الإضافية، وما الذي تغيّر فعلًا في الشحن البحري حتى أكتوبر 2026. ولمن يصدّر أو يستورد أقمشة التظليل أو الأقمشة المطليّة أو أقمشة التنجيد، فإن الأمرين يدخلان مباشرة في عرض السعر.

أولًا: افصل بينهما أولًا — EU ETS و FuelEU آليتان مختلفتان تمامًا

يدمج كثير من وكلاء الشحن البندين اليوم في سطر واحد باسم “رسوم الانبعاثات”. تبدو الفاتورة أنظف، لكنك لن تستطيع رؤية ما تدفع مقابله. والآليتان مختلفتان جوهريًا:

1. نظام EU ETS قائم على مبدأ “الحد الأقصى والتداول”: على شركات الشحن أن تشتري وتسلّم حصصًا (EUAs) مقابل كل طن من الانبعاثات المشمولة. فهو ينظّم الحجم المطلق للانبعاثات.
2. FuelEU Maritime ينظّم كثافة غازات الدفيئة في الوقود، أي كم غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون تُنبعث لكل وحدة طاقة، بحساب دورة الحياة الكاملة من البئر إلى العادم. وهو لا يضع سقفًا، بل يشدّد حدّ الكثافة سنة بعد سنة، مع غرامة عند الإخلال.

في الرحلة الواحدة تُطبَّق القاعدتان معًا، وتتراكم الكلفتان. وفي التفاوض تحتاج أن تعرف مقدار كل منهما على حدة.

ثانيًا: EU ETS — أربعة أرقام رئيسية وقاعدة جغرافية

1. نسبة التسليم: 40% في 2024، و70% في 2025، و100% اعتبارًا من 2026. انتهت المرحلة الانتقالية، وهذا هو السبب المباشر لارتفاع الرسوم الإضافية بشكل حاد في 2026.
2. القاعدة الجغرافية: الانبعاثات في الرحلات بين ميناءين أوروبيين أو في المنطقة الاقتصادية الأوروبية تُحتسب بنسبة 100%، ويشمل ذلك الانبعاثات أثناء الرسو في ميناء أوروبي. أما الرحلات بين ميناء أوروبي وميناء خارج الاتحاد فتُحتسب بنسبة 50% فقط. أي أن رحلة شنغهاي–هامبورغ يدخل نصف انبعاثاتها فقط في نطاق النظام.
3. توسّع أساس القياس: يُقاس النظام اليوم بمكافئ ثاني أكسيد الكربون CO₂e، وهو يشمل أصلًا الميثان وثاني أكسيد النيتروجين، لا ثاني أكسيد الكربون وحده. وهذا يرفع الأرقام الفعلية فوق التقديرات الأولى.
4. سعر الحصة: الحصص متداولة في السوق، لذا تتغيّر الرسوم الإضافية مع السعر. وبلغ المتوسط الشهري للفترة من 20 يوليو إلى 20 أغسطس 2026 نحو 81.5 يورو للطن، بعد أن ظل معظم الفترة في نطاق 75–80 يورو. والرقم المتداول في القطاع عند نحو 168 دولارًا للحاوية تقدير معقول للترتيب العام للحجم، أما الرقم الحقيقي فيعتمد على المسار والسفينة وسعر الحصة السائد.

يُطبَّق النظام على السفن من 5000 طن إجمالي فأكثر. والمعنى العملي لمالك البضاعة أن التحوّل إلى خط ملاحي أصغر لن يعفيك منه.

ثالثًا: FuelEU Maritime — الغرامة وآليات المرونة الثلاث

1. خط الأساس ومسار التشديد: انطلاقًا من أساس عام 2020 عند نحو 91.16 غCO₂e/ميغاجول، المطلوب خفض بنسبة 2% للأعوام 2025–2029، و6% للأعوام 2030–2034، و14.5% للأعوام 2035–2039، و80% بحلول 2050.
2. الغرامة: تُحتسب الطاقة غير المطابقة بـ2400 يورو لكل طن مكافئ من زيت الوقود البحري، وتتصاعد الغرامة مع تكرار الإخلال في سنوات متتالية. وهي من أغلى الغرامات البيئية المنفردة في قطاع الشحن.
3. المرونة: تسمح القواعد بالـتجميع والتخزين والاستلاف، أي أن السفينة ذات الكفاءة العالية تستطيع تحويل فائض مطابقتها إلى سفينة أقل كفاءة أو ترحيله بين السنوات. وهذا يعني أن للخطوط الملاحية أدوات فنية لخفض كلفة الامتثال الإجمالية، ويعني أيضًا أن منطق الرسوم الإضافية يختلف بين المسارات للخط نفسه.
4. الكهرباء الساحلية والوقود المستقبلي: تشجّع القواعد استخدام الكهرباء الساحلية في الموانئ الأوروبية، وتُلزم السفن اعتبارًا من 2034 باستخدام 2% على الأقل من الوقود المتجدد غير الحيوي المنشأ.

رابعًا: لماذا يرى مالكا بضاعة في الرحلة نفسها رقمين مختلفين

هنا يخسر المشترون أكثر ما يخسرون. وأربعة متغيّرات تصنع الفارق:

1. كفاءة السفينة. السفينة الأحدث والأكبر والأبطأ تبحر بانبعاث أقل لكل حاوية، فكلفتها الفعلية أقل. والخطوط ذات الأسطول الأحدث لديها ميزة حقيقية هنا.
2. توجيه المسار. الرحلة حول رأس الرجاء الصالح تستهلك وقودًا أكثر، فترتفع معها الانبعاثات الداخلة في نطاق النظام، وهي العنصر الأكثر إغفالًا في الكلفة الخفية للتحويل.
3. طريقة التوزيع. تُوزَّع كلفة الرحلة على البضاعة إما بحسب الوحدة المكافئة TEU أو بحسب الوزن أو بطريقة مختلطة. التوزيع بحسب TEU يناسب البضاعة الثقيلة، والتوزيع بالوزن يناسب البضاعة الخفيفة كبيرة الحجم. والأقمشة بضاعة خفيفة منتفخة بطبيعتها، لذا عليك أن تسأل أي طريقة تُطبَّق عليك.
4. هل FuelEU مدمج في السطر نفسه. الإدماج يبسّط الفاتورة لكنه يمنعك من معرفة نصيب كل آلية على حدة.

خامسًا: واقع أكتوبر 2026 — عودة البحر الأحمر وتراجع الأسعار

هذا الجزء هو الأكثر حاجة إلى تحديث. وحتى أوائل أكتوبر 2026 ظهرت تغيّرات واضحة:

1. العودة إلى السويس صارت اتجاهًا هيكليًا. منذ مايو، تحوّل أكثر من 140 سفينة حاويات بنحو 2 مليون TEU من السعة من مسار رأس الرجاء الصالح إلى السويس. وكان الأسبوع الماضي الأكثر ازدحامًا في عبور سفن الحاويات لقناة السويس منذ 2024، بعبور 30 سفينة تتجاوز 4000 TEU.
2. الخطوط الكبرى تتحرّك بحسم. نفّذت شركتا كوسكو وأو أو سي إل في 4 أكتوبر أول رحلة غربيّة عبر السويس منذ أكثر من عامين، بسفينة OOCL SPAIN بسعة 24188 TEU. كما يعيد تحالف Premier Alliance (ONE وHMM ويانغ مينغ) خدمة FE1 إلى السويس، مع مغادرة ONE Continuity من ليم تشابانغ في منتصف أكتوبر أو آخره. ويزيد تحالف Gemini المكوّن من ميرسك وهاباغ-لويد رحلات السويس أيضًا. وتقدّر Maritime Strategies International أن نحو 35% من رحلات آسيا–أوروبا تستخدم مسار البحر الأحمر اليوم.
3. الأسعار تراجعت، وتركّز التراجع في أوروبا. أظهرت بيانات Freightos انخفاض سعر آسيا–شمال أوروبا بنسبة 9% إلى 3376 دولارًا للـFEU، وآسيا–المتوسط بنسبة 7% إلى 3620 دولارًا. وبمقياس Xeneta تراجع سعر آسيا–شمال أوروبا 29% منذ 1 يوليو إلى 1590 دولارًا للـFEU، والمتوسط 38% إلى 2650 دولارًا. وفي الوقت نفسه تسعى الخطوط الملاحية إلى استعادة مستوى 4000–4200 دولار للـFEU في أواخر أكتوبر، إضافة إلى جولة جديدة من الرسوم الإضافية في أكتوبر على خدمات جنوب أفريقيا وشرق أفريقيا والخليج.
4. الانتظام يزداد سوءًا لا تحسّنًا. في أغسطس 2026 انخفضت نسبة الالتزام بالجدول الزمني عالميًا 5.9 نقطة مئوية إلى 49.9%، وهي الأدنى منذ سبتمبر 2022، بينما ارتفع متوسط تأخير السفن المتأخرة 0.60 يوم إلى 6.81 يومًا، وهو الأطول منذ مارس 2022. اتّساع السعة لا يعني استقرارًا في المواعيد، وهذه نقطة حاسمة لتخطيط الشراء.
5. ضغط المعروض من السعة هائل. تضخّم دفتر طلبات سفن الحاويات إلى نحو 15.6 مليون TEU، أي ما يعادل نحو 45% من الأسطول العامل، وهو رقم قياسي، بينما يحتجز ازدحام الموانئ نحو 3.76 مليون TEU أي 10.9% من الأسطول العالمي.
6. الصورة الأمنية ما زالت متعددة المستويات. الوضع حتى 4 أكتوبر: قناة السويس طبيعية، ومضيق باب المندب مرتفع، وجنوب البحر الأحمر (ناحية الحديدة) عالٍ، وخليج عدن مرتفع. وأعلنت بعثة Aspides الأوروبية أن عدد سفنها غير كافٍ لتلبية جميع طلبات المرافقة، وهو العقبة الأساسية أمام العودة الكاملة إلى السويس. كما وردت تقارير عن رسالة للحوثيين عبر القنوات الدبلوماسية في 10 سبتمبر بعدم مهاجمة سفن البضائع الأوروبية، لكن السوق ما زال يعود على مراحل لا دفعة واحدة.
7. لا تخلط بين نافذة قصيرة واتجاه عام. فالعطلة الوطنية الصينية نفسها تجعل الأسبوعين القادمين يبدوان أضعف. فانتظر ما بعد العطلة للحكم على الاتجاه. وملاحظة ضرورية: الأسعار والأوضاع الأمنية تتغيّر يوميًا. وما ورد أعلاه يساعدك على فهم البنية، ولا يُغني عن عرض السعر الذي تستلمه في اليوم نفسه.

سادسًا: ثلاثة أمور لا يجوز الخلط بينها مطلقًا

1. EU ETS يخصّ انبعاثات وقود الشحن، لا الكربون الكامن في بضاعتك.
2. CBAM يخصّ الكربون الكامن في البضاعة نفسها، بحساب مستقل والتزام إقرار مستقل. وعند تصدير الأقمشة، أبقِ الأمرين منفصلين تمامًا في نموذج الكلفة.
3. الإطار العالمي للمنظمة البحرية الدولية لم يدخل حيّز النفاذ. فقد أُجّل إطار “الحياد الصفري” للمنظمة في جلسة MEPC الاستثنائية في أكتوبر 2025 لمدة عام، بتصويت 57 مقابل 49، ومن المتوقع استئناف المحادثات حول أكتوبر 2026. لذلك ينبغي التعامل مع سعر كربون عالمي للشحن كافتراض تخطيطي لعامي 2027–2028، لا ككلفة حالية في 2026. وبشكل منفصل، للمملكة المتحدة نظام مقايضات خاص بها يشمل الشحن البحري، لذا تحتاج الرحلات التي تلمس موانئ بريطانية إلى تحقّق مستقل.

سابعًا: ثمانية إجراءات يمكن للمشتري اتخاذها الآن

1. افصل رسوم الانبعاثات عن أجرة الشحن الأساسية في تتبّع الكلفة، لترى حركتها بشكل مستقل بدل أن تختفي داخل رقم إجمالي.
2. اطلب من وكيل الشحن رقمًا لكل حاوية مع بيان أساس الحساب. ولا تقبل نسبة مئوية مجرّدة.
3. اطرح أربعة أسئلة ثابتة: هل يغطي هذا البند EU ETS فقط أم يشمل كلفة الامتثال لـFuelEU؛ وعلى أي سعر حصة يستند وكم مرة يُراجَع؛ وكيف تُوزَّع كلفة الرحلة على حاويتي؛ وهل طُبِّقت قاعدة 50% بشكل صحيح على رحلتي بدل احتسابي كرحلة داخلية أوروبية.
4. أدرجه في كلفة الوصول وفي تسعيرك للعميل. هذه الكلفة لن تختفي، واستيعابها دون قصد يأكل هامشك فقط.
5. تحقّق من الترتيب العام للرقم بأداة تقدير كربون، حتى لا تمرّ رسوم شاذة بوضوح دون ملاحظة.
6. عند مقارنة العروض، أصرّ على أن يُظهر كل مزوّد بند الانبعاثات بشكل منفصل، وإلا فأنت تقارن حزمًا مختلفة.
7. انظر إلى تركيبة أسطول الناقل وخطوط سيره. فبالنسبة للبضاعة نفسها، الفارق بين الخطوط في هذا البند حقيقي.
8. ابنِ نموذجين منفصلين لـETS وCBAM. لا تحاول حسابهما في جدول واحد.

ثامنًا: ماذا يعني هذا للمصدّر

بالنسبة لمصدّر أقمشة التظليل والمنسوجات المنزلية مثل شركة شاوشينغ وانبو، التغيير العملي أن العملاء باتوا يطلبون تقديرًا مفصّلًا بوضوح بحسب ميناء الوصول ونوع الحاوية، لا سعرًا إجماليًا غامضًا. ونستطيع في مرحلة عرض السعر تقديم تفصيل لأجرة الشحن ورسوم الانبعاثات بحسب ميناء الوصول ونوع الحاوية والرحلة المتوقعة، ومساعدة العملاء على إدماجه في نموذج التسعير الخاص بهم. وإذا كنت تبني توقّعًا للكلفة للربع الرابع من 2026 أو لطلبات 2027، أرسل موانئ الوصول وأحجام الحاويات المتوقعة وسنعدّ تقديرًا أوليًا وفق بنية السوق الحالية.